無(wú)人機(jī)試驗(yàn)要過(guò)多少關(guān)

　　現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，無(wú)人機(jī)具有使用便捷、機(jī)動(dòng)靈活、精準(zhǔn)打擊等特點(diǎn)。一款作戰(zhàn)性能優(yōu)異的無(wú)人機(jī)甚至可以改變戰(zhàn)場(chǎng)局勢(shì)。

　　眾所周知，無(wú)人機(jī)制造是世界性難題，考驗(yàn)著一個(gè)國(guó)家的科技創(chuàng)新水平。而無(wú)人機(jī)試驗(yàn)極為復(fù)雜、技術(shù)難度高。那么，無(wú)人機(jī)試驗(yàn)要闖過(guò)哪幾道關(guān)口，才能順利列裝部隊(duì)?無(wú)人機(jī)試驗(yàn)又有哪些技術(shù)難點(diǎn)?本期，陸軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地高級(jí)工程師鄭珠峰為您解讀。

　　質(zhì)量關(guān)

　　全方位“體檢”必不可少

　　人做體檢時(shí)，首先會(huì)測(cè)量身高、體重等基本信息。無(wú)人機(jī)做“體檢”，這些步驟同樣必不可少。除了在靜態(tài)條件下對(duì)無(wú)人機(jī)的機(jī)長(zhǎng)、翼展、機(jī)高等方面進(jìn)行測(cè)量，還會(huì)通過(guò)風(fēng)洞和飛行試驗(yàn)，檢測(cè)無(wú)人機(jī)幾何外形、飛行姿態(tài)等參數(shù)的變化規(guī)律。

　　俯沖、躍升、盤(pán)旋……受檢無(wú)人機(jī)如同一只輕盈的風(fēng)箏，隨著指令輸入不斷變換飛行姿態(tài)。檢測(cè)人員在測(cè)試車(chē)內(nèi)，通過(guò)車(chē)內(nèi)儀器屏幕，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)百公里外無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)。

　　體形檢測(cè)只是“外科檢查”，之后還要進(jìn)行“內(nèi)科檢查”。

　　拆下無(wú)人機(jī)外殼，機(jī)臂、發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉相互連接;燃油、潤(rùn)滑油、液壓油管縱橫交錯(cuò);打開(kāi)戰(zhàn)斗部，傳爆管與機(jī)身緊密貼合……因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須對(duì)無(wú)人機(jī)逐系統(tǒng)、逐裝置檢查核對(duì)。

　　此外，地面終端也是“內(nèi)科檢查”的重點(diǎn)。以美軍“死神”無(wú)人機(jī)為例，檢測(cè)地面終端時(shí)，要分別檢測(cè)地面控制車(chē)、發(fā)射運(yùn)輸車(chē)、綜合保障車(chē)等終端控制平臺(tái)。

　　檢查完“內(nèi)科”，并不意味著可以順利“出院”了，檢測(cè)人員還要考核無(wú)人機(jī)的通用質(zhì)量特性。

　　有人會(huì)問(wèn)：什么是通用質(zhì)量特性?無(wú)人機(jī)的通用質(zhì)量特性又包含哪些內(nèi)容?

　　通用質(zhì)量特性是軍用無(wú)人機(jī)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，包括可靠性、保障性、測(cè)試性、安全性和運(yùn)輸適應(yīng)性等各種指標(biāo)參數(shù)，涉及所有裝備承制單位和使用人員，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范。

　　以運(yùn)輸適應(yīng)性為例，無(wú)人機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)“磕磕碰碰”，對(duì)機(jī)身造成損壞。檢測(cè)人員要將這一過(guò)程中發(fā)生損壞的情況全部登記在案，為后期工作提供“診斷”依據(jù)。

　　完成以上檢測(cè)內(nèi)容后，無(wú)人機(jī)只算闖過(guò)*道關(guān)口，對(duì)無(wú)人機(jī)的性能檢驗(yàn)才是真正意義上的“試羽”。

　　能力關(guān)

　　十八般武藝樣樣精通

　　無(wú)人機(jī)發(fā)展到今天，僅用“零傷亡”“非接觸”等概念來(lái)衡量其在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果把無(wú)人機(jī)比作一位“武林高手”，那么它一出生就要精通十八般武藝。

　　飛得快。天下武功，唯快不破。無(wú)人機(jī)在飛行速度上的優(yōu)勢(shì)，確保它能夠擁有更強(qiáng)機(jī)動(dòng)性。檢測(cè)人員只需在無(wú)人機(jī)機(jī)體上安裝測(cè)速儀，通過(guò)地面終端顯示數(shù)據(jù)即可確定無(wú)人機(jī)的*時(shí)速。

　　航程遠(yuǎn)。飛行航程與載彈量是兩個(gè)相互制約的作戰(zhàn)指標(biāo)。通過(guò)不同任務(wù)背景、作戰(zhàn)區(qū)域和作戰(zhàn)樣式下的武器掛載來(lái)驗(yàn)證飛行，拓展了無(wú)人機(jī)最大續(xù)航能力。值得一提的是，航程并不是無(wú)人機(jī)飛過(guò)的總距離，而是用每秒的瞬時(shí)速度與總飛行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算得出。

　　打得準(zhǔn)。無(wú)人機(jī)既要飛得快、飛得遠(yuǎn)，更要打得準(zhǔn)。檢測(cè)人員在不同距離、海拔和角度上預(yù)設(shè)靶標(biāo)，對(duì)無(wú)人機(jī)的攻擊狀況進(jìn)行匯總，計(jì)算出武器命中率。為節(jié)約試驗(yàn)成本，檢測(cè)人員會(huì)用實(shí)彈打靶與電腦仿真相結(jié)合的方式來(lái)計(jì)算命中率。

　　看得清。無(wú)人機(jī)的“千里眼”是機(jī)載偵察設(shè)備。檢測(cè)人員會(huì)對(duì)該設(shè)備的識(shí)別距離、定位精度和分辨率等逐一進(jìn)行測(cè)試，確保設(shè)備性能穩(wěn)定可靠。早期，一般通過(guò)偵察固定目標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。近年來(lái)，歐美國(guó)家開(kāi)始用偽裝移動(dòng)目標(biāo)來(lái)測(cè)試無(wú)人機(jī)的偵察作戰(zhàn)性能。

　　藏得住。隱身是為了讓對(duì)方探測(cè)設(shè)備“看不見(jiàn)”或者“看不清”。檢測(cè)人員會(huì)操縱無(wú)人機(jī)飛過(guò)雷達(dá)工作區(qū)域，通過(guò)不同頻段雷達(dá)對(duì)無(wú)人機(jī)信號(hào)進(jìn)行捕捉，檢測(cè)無(wú)人機(jī)隱身性能。

　　無(wú)人機(jī)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)內(nèi)容，要比傳統(tǒng)坦克、火炮等武器更復(fù)雜，耗時(shí)更長(zhǎng)。越是性能先進(jìn)的無(wú)人機(jī)，測(cè)試時(shí)間越長(zhǎng)，需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員越多。不同類(lèi)型無(wú)人機(jī)，檢測(cè)項(xiàng)目和側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。

　　近年來(lái)，無(wú)人機(jī)試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展駛上“快車(chē)道”，檢測(cè)手段日益豐富。隨著新技術(shù)和新工藝的投入使用，檢測(cè)無(wú)人機(jī)的手段越來(lái)越先進(jìn)，效果也將越來(lái)越可靠。

　　實(shí)戰(zhàn)關(guān)

　　多樣化任務(wù)磨礪強(qiáng)身健骨

　　實(shí)戰(zhàn)，是檢驗(yàn)武器裝備性能的有效途徑。無(wú)人機(jī)只有通過(guò)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，才能在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮出最大效能。

　　和平時(shí)期，武器裝備無(wú)法在實(shí)戰(zhàn)中得以檢驗(yàn)，這就涉及“作戰(zhàn)試驗(yàn)”這個(gè)概念。作戰(zhàn)試驗(yàn)，顧名思義就是通過(guò)營(yíng)造近似實(shí)戰(zhàn)環(huán)境，檢驗(yàn)和評(píng)估武器裝備系統(tǒng)性能的一種方法，是目前公認(rèn)可靠的考核方式。那么，作戰(zhàn)試驗(yàn)包括哪些試驗(yàn)項(xiàng)目呢?一些國(guó)外無(wú)人機(jī)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)有以下4種試驗(yàn)項(xiàng)目：

　　一是極端環(huán)境試驗(yàn)。戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境變幻莫測(cè)，極寒、酷暑、大風(fēng)、濃霧、沙塵暴……只要是無(wú)人機(jī)可能遇到的極端環(huán)境，出廠(chǎng)前都必須進(jìn)行安全飛行包線(xiàn)驗(yàn)證。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，嚴(yán)寒條件下，氣溫過(guò)低容易誘發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē);溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量陡增，影響航程;吸入大量泥沙后，容易造成機(jī)件磨損、油路阻塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。位于美國(guó)佛羅里達(dá)州的麥金利氣候?qū)嶒?yàn)室，就能夠讓無(wú)人機(jī)體驗(yàn)“冰”與“火”的雙重考驗(yàn)。

　　二是電磁干擾試驗(yàn)。無(wú)人機(jī)與地面終端之間的數(shù)據(jù)鏈路好比無(wú)人機(jī)的“神經(jīng)”，一旦被阻斷，無(wú)人機(jī)就會(huì)像無(wú)頭蒼蠅一樣失去控制。對(duì)無(wú)人機(jī)的數(shù)據(jù)鏈路實(shí)施干擾，令其機(jī)載電子設(shè)備受到影響甚至失靈，是攔截?zé)o人機(jī)的一種有效方法。

2011年，伊朗通過(guò)電子誘騙技術(shù)，成功迫使美軍“坎大哈野獸”無(wú)人偵察機(jī)進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，并誘使其降落在伊朗境內(nèi)。

　　三是協(xié)同打擊試驗(yàn)。讓無(wú)人機(jī)和其他武器裝備協(xié)同配合，打通從偵察、指揮到火力打擊的鏈路，提升武器裝備精準(zhǔn)毀傷效果，發(fā)揮1+1>2的作戰(zhàn)效能。2014年，美軍開(kāi)展了“阿帕奇”武裝直升機(jī)控制“灰鷹”和“影子”無(wú)人機(jī)同時(shí)執(zhí)行任務(wù)的測(cè)試，將無(wú)人機(jī)完成戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)所需時(shí)間縮短了10%。

　　四是自毀性能試驗(yàn)。自毀性能試驗(yàn)主要用于檢測(cè)自毀型無(wú)人機(jī)。收到地面指令后，自毀型無(wú)人機(jī)會(huì)高速俯沖、撞擊目標(biāo)，與敵人同歸于盡。如果目標(biāo)消失或暫時(shí)不宜攻擊，自毀型無(wú)人機(jī)會(huì)回到巡飛模式。這種無(wú)人機(jī)的弱點(diǎn)是俯沖攻擊時(shí)容易受到對(duì)方武器攔截和干擾。

　　闖過(guò)以上多重關(guān)口，無(wú)人機(jī)才能獲得出廠(chǎng)許可、列裝部隊(duì)。與有人駕駛戰(zhàn)機(jī)相比，無(wú)人機(jī)技術(shù)復(fù)雜、工作環(huán)境多變，很多試驗(yàn)問(wèn)題需要現(xiàn)場(chǎng)判定、臨機(jī)決斷，對(duì)檢測(cè)人員能力和素質(zhì)提出更高要求。檢測(cè)人員只有不斷創(chuàng)新系統(tǒng)測(cè)試方法，才能賦予無(wú)人機(jī)最大作戰(zhàn)效能。

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